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汽車的發動機分為汽油機和柴油機。汽油機有兩種，一種是有油管另一種沒有油管。油壓調節器下方鏈接的管路，軟的就是油管。

“ABS”中文譯為“防抱死剎車系統”.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。 現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

能承受較大壓力的膠管，一般石油機械行業的使用壓力是16MPa，常見的油管有10*1,13*2,16*3,19*3,22*3,32*1,前面是通徑，后面指的是sh層容的鋼絲繩層數，10*1一般用在泄油，32*1用在回油，其他用在進油。

中國車用汽油有無鉛和含鉛的兩類。無鉛的辛烷值有90、93和95RON(研究法)三種。含鉛的辛烷值有90、93和97RON三種。還加入一定量抗氧劑、金屬鈍化劑、染料等。用于噴射式汽車發動機的車用汽油，還加入清凈性添加劑、燃油添加劑，以防止在噴嘴、進氣閥、排氣閥及氣缸內生成沉淀物，延長汽車配件的使用壽命。

從工藝分析可知，常見的彎管缺陷主要有以下幾種形式:圓弧處變扁嚴重(橢圓形)、圓弧外側管壁減薄量過大、圓弧外側彎裂、圓弧內側起皺及彎曲回彈等。隨著彎管半徑的不同，前四種缺陷產生的方式及部位有所不同，而且不一定同時發生，而彎曲工件的彈性回彈卻是不可避免的。

清理原廠油管接頭處的沙石、灰塵、銹跡，以免雜質進入剎車系統內。剎車油對于沙石等雜質非常敏感，如果有異物進入到剎車油里很可能會損壞剎車部件，以及帶來制動異常。

離合器系統管路和剎車系統管路是分開的，但是大部分車輛，離合器系統用的是剎車系統的油液，所以我們看到，他們有管路連接，其實只是提取油液用的。

汽油車一般一個油管，個別結構的油箱還有一個細管用于進氣，避免油箱內被吸真空。（多數油箱是在油箱蓋處有平衡氣壓結構）

汽油管是連接汽油泵和發動機噴油嘴的，用來提供燃油。還有助力油管，是為轉向機提供助力油的，從而達到減輕轉向阻力的目的。剎車油管是連接剎車泵和剎車片頂柱的，當我們踩下剎車的時候，剎車泵會通過剎車油給剎車片壓力，兩個剎車片擠壓剎車盤，從而達到汽車減速停止的目的。基本上就這三種油管了。

汽車的主要部件有發動機、底盤、車身和電氣設備、輪胎五個基本部分組成。發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。

液壓油管專用磷化無縫鋼管又名：精密磷化無縫鋼管、液壓無縫鋼管、液壓油管硬管、黑色磷化鋼管等；（以下文中用“磷化鋼管”所示）

ABS的電子控制單元（ECU）放置在車尾（后座墊下面），負責處理傳感器反饋的信息并發出指令信號，操縱液壓控制閥增減制動液壓。當ECU發現車輪有被抱死（滑轉）的現象時，立即作出反應，使液壓控制閥的電磁閥開啟，讓制動液回流儲備室，車輪制動壓力下降；

在國內，目前汽車油管連接結構為在鋼管端頭焊接一成形接頭，此成形 接頭是由金屬機加工而成，鋼管成形端頭插入膠管內，用一金屬套鎖緊，而此 金屬套也為金屬機加工而成。此結構復雜、浪費材料、加工工序多、增加生產 成本。

冷軋鋼:?它的強度很高bai，但韌性、可焊性差，比較硬、脆，表面光亮。不銹鋼:表面美觀以及使用可能性多樣化耐腐蝕性能好，比普通鋼長久耐用耐腐蝕性好強度高，因而薄板使用的可能性大耐高溫氧化及強度高，因此能夠抗火災常溫加工，即容易塑性加工因為不必表面處理，所以簡便、維護簡單清潔，光潔度高焊接性能好。

汽車有很多地方用到油管，比如轉向助力，剎車油管，油箱油管，離合器油管等。一般油管不壞不需要更換的。有些國產品牌車油管耐老化可能差些，一般也要一年以上。另外。高壓力的液壓油管壓力100公斤以上的一般保質期是3個月。

現有技術存在的缺陷在于由于接頭與油管本體一體成型，而油管本體為雙層卷焊鋼管，因此接頭的密封效果差；但是，如果接頭采用銅制造，雖然密封效果好，卻導致成本增加。

表面處理：顧名思義就是對固體物件的外表面進行特殊加工，目的是提高物件的使用性能。表面處理工藝流程：為達到物件表面處理的技術要求，而進行的具體的工作步驟就是工藝流程。

車架也稱大梁。汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架設計和結構的好壞，首先應該清楚了解的是車輛在行駛時車架所要承受的各種不同的力。

采用光學顯微鏡,掃描電鏡和透射電鏡對雙層卷焊鋼管高溫退火前后的顯微組織,析出相和位錯進行研究,探討雙層卷焊鋼管的退火軟化機理.結果表明,高溫退火有效改善了雙層卷焊鋼管的塑性(A50>40%),降低了其屈服強度(Rp0.2<150 MPa).退火前后基體中的析出相類型主要為尺寸0.05～2μm的TiN,Ti( CN),TiS,Ti4 C2 S2,Fe3 C,以晶內析出為主,分布稀疏.在退火過程中TiS向Ti4 C2 S2的轉變消耗了鐵素體基體中的間隙原子,而使基體凈化,基體中析出相促進回復與再結晶和顯著降低基體中的位錯密度是雙層卷焊鋼管退火軟化的根本原因.

汽車用的ABS不能照搬到摩托車上，因為摩托車的空間容積極其有限，因此ABS也要“入鄉隨俗”，要改動體積及構造以適應摩托車的需要。以雅瑪哈摩托車的ABS裝置為例。它將ABS最重的部件液壓控制閥放置在摩托車重心處（發動機旁邊）；兩組傳感器組件平行對向放置在車輪兩邊，負責監視并反饋車輪轉動時的細微變化；

冷軋鋼帶是以熱軋卷為原料，在室溫下在再結晶溫度以下進行軋制而成，包括板和卷，國內眾多鋼廠如寶鋼、武鋼、鞍鋼等均可以生產。其中成張交貨的稱為鋼板，也稱盒板或平板;長度很長、成卷交貨的稱為鋼帶，也稱卷板。

有效縮短制動距離。在緊急制動狀態下，ABS能使車輪處于既滾動又拖動的狀況，拖動的比例占20％左右，這時輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動點或區域。普通的制動系統無法做到這一點。

汽車油漆一般都是烘烤漆。車廠里面，車架、車殼焊接完成(有時還會進行手工修補)后，下一道工序就是上漆。一般來說，首先是底漆。將光車殼浸入糖漿般的漆槽（電泳凃裝），取出烘干底漆，然后送入無塵車間，用靜電噴漆工藝噴上面漆。然后用200度左右的溫度烘干。最后是罩光漆。這樣，油漆工藝就大功告成了。修理廠則通常是將需要噴漆部位通過清理、鈑金、補膩子、打磨、水洗、干燥、除塵后即可進入噴漆工序。

油管的價格大概在每個幾十塊，便宜的有十幾二十元，貴的有好幾百元。不同類別的油管，價格也不盡相同。就類別而言，不加厚油管（NU）、外加厚油管（EU）、整體接頭油管（IJ）。

一般每兩年更換一次剎車油，因為剎車油使用時間久了后，剎車泵里的皮碗及活塞會有所磨損，造成剎車油混濁，所以換掉最好。剎車油很重要，選擇剎車油是要注意，如果是不合格的活質量一般的剎車油，會腐灼剎車油泵的皮塞，對剎車效果也會產生影響，所以如果剎車油缺失時，最好到專修店去購買原車的剎車油，不要為了節省小錢兒花大錢。

清理接頭及管身外表面油漬，排出管路內的空氣，補充新剎車油。務必遵循此排空順序：從離總泵最遠的車輪排起，至離總泵最近的車輪結束。