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回首2020年一季度，可謂是：新冠疫情發酵快，武漢中轉來擴散。人心惶惶把門閉，早做隔離是正題。國家大力來管控，成效顯現把病祛。內憂驅散還清明，外防輸入須到位。工廠緩慢把門開，終端需求仍疲軟。原油暴跌加把火，市場業者心慌方。收拾心情再出發，TDI業者來報價。弱勢市場難提振，哪有利好來助陣？腳步加快來出貨，價格降降也難賣。下游手中都有貨，等到一萬也不錯。此一疫，影響深遠，TDI亦難獨善其身，覆巢之下，難有完卵。
一季度：這個春節不平凡
春節后，隨著新冠事件的持續發酵，國人迎來最長“寒假”，各地市企業復工晚、恢復慢、返崗難成為常相，根據各地政府要求，原定元宵節（2月8日）前開工企業多推遲至3月后，前期業者多開啟居家辦公模式。隨著3月后，國內疫情得到控制，各省市本地新增及確診病例歸零，TDI下游需求緩慢恢復，業者希望市場得以好轉，然而國外疫情大爆發、原油暴跌、美股熔斷等均使得業者信心大受打擊，市場心態依舊不容樂觀。
工廠：壓力多來自于庫存
春節期間，TDI工廠正常運行，庫存逐漸累積造成較大壓力，2月后，TDI主力工廠均有不同程度降負及停車緩壓，加之市場價格不斷小幅下跌，工廠利潤遭受擠壓，然而隨著3月初國際油價現近三十年來最大跌幅，受此影響，甲苯暴跌，TDI利潤空間隨之擴大，工廠得以喘息，開工率亦隨之有所提升。然而從另一方面來講，原料甲苯下跌何嘗不是為TDI帶來下跌空間？且下游在節前多備有庫存，加之需求恢復進度大幅拉長的情況下，業者心態多悲觀，積極出貨為主，報盤持續讓利，市場商談一再下挫，截止上午收盤，華東TDI國產貨源報盤在10300-10500元/噸，上海貨參考10600-10700元/噸，其中不乏低價進口貨及國內貨源聽聞。
需求：恢復時間偏長，整體開工率仍不高
隨著國內疫情日趨穩定，TDI下游工廠逐步恢復，然而較往年相比，整體開工仍舊偏低，對原料TDI需求量大幅降低，主因終端需求提振疲軟。一季度汽車、商品房同比大幅下降，海綿廠需求萎縮，且在國外疫情的發酵下，TDI、海綿等出口同樣遇冷，加深國內業者的擔憂及恐慌情緒。
出口：退稅調高至13%，短期帶動作用不明顯
近期財政部關于提高部分產品出口退稅率的公告已出，2020年3月20日起包括TDI在內的1084項產品出口退稅率提高至13%。近年來我國TDI出口量穩中有增，2019年更是憑借價格等優勢出口量達到13.89萬噸。2020年以后，隨著新疆和山巨力15萬噸/年TDI裝置投入生產、萬華收購東南電化后擴建其TDI裝置計劃、以及滄州大化擴能計劃，各工廠勢必會加大訂單出口，積極開拓海外市場，此舉長遠來看利好出口。然而由于國外疫情爆發及擴散，多數國家宣布進入緊急狀態，TDI及海綿制品出口受阻，業者對外訂單量未增價先降，短期對TDI市場帶動作用有限。
業者：心態悲觀，積極出貨為主
目前大環境偏弱，不管是需求難振、原油暴跌、股市飄綠，還是國外疫情大爆發、出口受阻，市場尋遍，難見利好支撐，業者悲觀及恐慌心態下多讓利促成交，報盤一再下調，然而就貿易商反饋，雖然隨著價格走低，市場交易量略顯溫和，但整體訂單仍舊偏低，“需求差”成為近期市場的代名詞，揮之不去。
總體來看，大環境偏弱，TDI難獨善其身，雖然隨著國內疫情趨于穩定，下游開工及需求逐步恢復，然而產多銷少、供需不平衡仍舊是制約市場的主要因素，國內供大于需狀態持續，國外出口情況亦不容樂觀，金聯創認為，在此情況下，短期國內TDI市場難改弱勢，低位震蕩為主。而二季度后期伴隨萬華及上海工廠的檢修消息（市場），TDI能否翻身，或者以漲維穩，那就且走且觀，拭目以待吧！