技術驅動的“新物流”時代已經來臨
如果要問過去5年中國最翻天覆地的變化是什么，“物流”是其中之一。
5年前，中國的快遞包裹創奇跡地達到92億件，如今，中國的快遞包裹量已超過400億件，位居世界第一；5年前，中國幾乎沒有幾個城市能夠做到當日達，今天，當日達、次日達覆蓋到了1500個區縣；5年前，全球物流的平均時效大概是70天，今天，中國和主要國家的物流提速已經到了10天之內；5年前，海關的B2C的包裹通關量一年100萬件，而現在一天是100萬件……
這5年是中國物流發展越來越智能、越來越Smart的5年。
近幾年來，我國物流業飛速發展，社會物流成本也在逐年下降，新環境、新模式、新技術等也不斷引領著行業的變革。最重要的是，隨著新制造、新零售的出現與發展，與制造業與零售業緊密相連的物流業也進入新物流時代。
數字背后，核心是技術新物流時代的內涵可以三個關鍵詞來概括：新技術，新零售，全球化。技術被排在第一位。
馬云表示：要在國內任一地方做到24小時必達，全球72小時必達，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下。這里有很重要的一個點——技術。
未來物流將會在任何一個環節想辦法替代人，機器能夠完成的事情，絕對不需要人來參與，這是技術的魅力。未來物流在于大數據的應用，在于技術力的突破。
當前，科技的力量正在潛移默化地改變整個快遞行業的發展，今年“雙11”各大快遞物流企業的“科技比拼”可見一斑。首個物聯網未來園區正式運營，物流客服啟用AI大腦，首個自助理賠服務上線，無人機、無人倉、全貨機、智能機器人的運用……一切都在表明，科技應用正在逐步釋放行業發展的新動能。科技賦能不僅能重塑快遞物流企業的發展生態，更重要的是正在并將持續為廣大消費者帶來方便、快捷的優質服務。技術驅動的“新物流”時代已經來臨！
新物流意味著要素重構
新物流是物流全要素、全流程、全場景的重構。阿里巴巴集團CEO張勇認為新物流之所以叫做新物流，就是在數字化的基礎上實現物流要素的重構。“快遞行業現在一天1.3億的量，當一周10億件變成一天的量，我們的新物流時代意味著什么？”
對于這個問題，張勇給出的解決方案是——與商家，與合作伙伴一起，讓整個物流產業要素實現數字化。
從2016年開始，阿里的新零售如火如荼展開，新零售也成為來突破未來發展瓶頸的頭號火車頭，零售離不開供應鏈的重構，互聯網化運動背后其實也是對物流、對每個供應鏈數據化的一個推動過程。
目前，快遞公司的運單已經實現了數字化；在此基礎上，分揀中心也基本實現了數字化。但是，在分撥環節以下，包括園區在內的數字化，還很不足。
新物流時代的“要素重構和數字化”勢在必行，這些轉變可能涉及到收轉運派各鏈路的調整，運能在不同環節的分配等，但是作為產業鏈中的的參與者和組織者，固步自封沒有未來，必須要順勢而為。
科技賦能，提質增效?
快遞物流業務在科技的加持下，最終目的當然是帶給用戶更好的體驗。以線上自助理賠為例，在順豐推出此項服務之前，快遞業內的理賠只能通過電話談賠的形式進行，這種形式對用戶而言不僅時間成本高，還帶來了后續信息確認不便、理賠進度難以跟蹤、獲取處理結果只能被動等待的欠佳體驗。通過互聯網技術將理賠服務“線上化”，不僅給予了用戶充分的主動權，也讓“快件理賠”這件事變得更加便捷和透明，成為快遞物流企業提供優質服務的有效補充。?科技賦能在提供優質服務的同時，也是快遞物流領域供給側改革的重要組成部分，甚至可以惠及上游環節。比如物流客服AI大腦可以為商家減少至少30%的咨詢量。?
對快遞物流企業而言，科技應用帶來的有量變也有質變：磁懸浮打包技術能夠實現高達1000件包裹/小時的效率，且每年可減少2500多公里的膠帶使用；叉車調度系統使得一名操作人員每天處理的搬運貨量超過12萬單，而準確率達到99.99%；智能語音助手可以使全國200萬名快遞員每天累計節省通話時間16萬個小時；菜鳥驛站智能柜賦予了快遞員免輸手機號、批量投柜的便利，還為用戶提供了刷臉取件的高效體驗；無人機航線相對傳統的陸路派送而言時間更短，也降低了農村、偏遠地區的配送成本……?
可以說，科技對于傳統快遞物流業務的滲透和改造是全方位的，從攬收到倉儲、從運輸到配送、從市場到客服，科技的力量無所不在。國家郵政局發展研究中心市場監管研究處副處長耿艷說：“新技術、新手段、新模式不僅能使快遞物流企業得到更好的發展，更能惠及廣大消費者。”
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